L’autre jour, il est devenu connu que les autorités de Hanoy ont abandonné l’idée de Perestroika du pont Longbien. Cette nouvelle a été joyeusement accueillie par la population de la capitale du Vietnam et des militants qui font attention à préserver l’une des attractions historiques de la ville.
Excursions de départ au Vietnam, les voyageurs sont en quelque sorte visités par Hanoi. Et, probablement, chacun d’eux a prêté attention à l’ancien pont à deux kilomètres du Longbien jeté à travers la rivière Rouge dans la zone des quartiers historiques de la capitale vietnamienne.
Ce géant de l’Iron a déjà célébré le vénérable 110e anniversaire et pendant cette période est devenu un véritable symbole de Hanoi. Il est connu pour les cartes postales touristiques, les reportages et simplement par des rapports sur le Vietnam. Mais en plus de cela, son histoire est extrêmement intéressante.
Après tout, il semblerait dans un pays complètement non européen de dresser une grande structure d’ingénierie étroitement liée aux noms de nombreux Européens célèbres.
Par exemple, le pont a été posé en septembre 1898 par le gouverneur de l’Indochine par le terrain avec une pensée, qui est devenue plus tard présidente de la France. Et Gustav Aiffel a conçu ce bâtiment, en l’honneur duquel son autre idée originale de la tour Eiffel à Paris est nommée.
Commandé au début de 1902, le pont a reçu le nom de Dumer et est devenu le plus grand de l’Indochine et le deuxième au monde. Avec l’avènement de cette attraction, dans le futur Vietnam, les excursions sont devenues très populaires parmi les voyageurs du monde entier.
Initialement, pensa-t-il, exclusivement comme un chemin de fer. Cependant, un peu plus tard, il a été élargi et a reçu une route supplémentaire pour les voitures et les vélos, ainsi qu’une zone piétonne, ce qui lui a permis de devenir l’artère de transport la plus importante.
Il est finalement devenu un symbole de Hanoi après le bombardement de l’US Air Force au cours de la période de 1967 à 1971. Au cours de ces années, un pont survivant miraculeusement, un nouveau nom Longbien, était associé à une volonté inflexible des Vietnamiens, qui ont réussi à survivre à l’assaut de l’un des super-pouvoirs.
Depuis de nombreuses années, seuls les vélos se rendent à Longbien et les piétons y partent, et les trains vont le long des voies ferrées plusieurs fois par jour. Le message automobile à travers la rivière Rouge a été pris par des viaducs modernes construits à plusieurs endroits à la fois. Les conceptions de l’ancien pont ont longtemps besoin de restauration, et le gouvernement du pays a décidé de la conduire depuis plusieurs années.
Plusieurs options ont été prises en compte, parmi lesquelles il y avait des propositions pour démolir l’ancien pont et en construire un nouveau à sa place, mais en préservant le concept général.
Il a également été proposé d’effectuer une grave restructuration du pont existant, remplaçant des portées entières, augmentant ainsi son débit et rendant plus universel.
L’option la plus simple de reconstruction était la restauration des supports de pont et le remplacement des structures qui ont perdu leurs propriétés de soutien. De plus, au premier stade, cette proposition a été considérée comme réticente, car elle ne résout pas les problèmes d’augmentation du flux de passagers.
Et donc, les différends chauds ont finalement pris fin et le ministère des Transports a quand même décidé de s’attarder sur la troisième option pour restaurer l’ancien symbole Hanoi.
