Самый проблемный с данной точки зрения российский мегаполис – Москва – уже обратился в одного из известных «лидеров» по данному показателю, как среднее время, нахождения горожан в пробках. Мегаполис Москва, как и некоторые иные российские мегаполисы, располагают сверхплотной застройкой, и не обладает свободной землей с целью приведения показателя состоятельности автодорогами к терпимому значению. Вследствие этого развитие транспортной инфраструктуры основного российского мегаполиса по инерционному развитию обречено на провал. Это же можно изречь и про иные большие российские мегаполисы.
Утвержденная в 2005 году тактика развития транспорта в нашем государстве на момент до 2030 года уделяет сравнительно мало внимания формированию городской транспортной инфраструктуры и городского транспорта, оставляя решение этого вопроса на усмотрение субъектов РФ, органов государственной власти и городских муниципалитетов.
Также, в ряде случаев прямое вмешательство федерального центра с целью решения наиболее острых вопросов, связанных с транспортной доступностью в мегаполисах и других российских городах, санкции правовых коллизий, препятствующих формированию городской транспортной инфраструктуры, нужно. Прежде всего, это правильно для Москвы и Санкт-Петербурга. Эти города окружены территориями иных субъектов Российской Федерации. Автотранспортный коллапс на Ленинградском шоссе, случившийся в июле 2010 года вследствие запутанных взаимоотношений собственности и несогласованности поступков Москвы и Московской области, это зримо продемонстрировал.
Повсеместное введение новейших технологий городского транспорта в цивилизованных и крупнейших развивающихся государствах, а именно переход к новым видам социального и индивидуального городского транспорта, какой может произойти уже в недалеком будущем, приведет опять к большему отставанию российских мегаполисов в этой сфере и дальнейшему уменьшению их глобальной конкурентоспособности. Необходимо отметить, что к внедрению новейших технологий в области транспорта нужно готовиться заранее. Например, самые совершенные из существующих на сегодняшний день моделей электромобилей используют при зарядке аккумуляторов напряжение в 34А. Обыкновенная домашняя электрическая сеть не рассчитана на подобные нагрузки. Соответственно, внедрению персонального электротранспорта должно предшествовать организация соответствующей энергетической инфраструктуры.
