В каких случаях и для чего применяется низкорамная прицепная техника? Какими бывают низкорамные прицепы и полуприцепы? Каковы основные характеристики такой техники? Обо всем этом более подробно и пойдет речь.
Первым делом следует уяснить, что низкорамная прицепная техника бывает двух видов: прицепы и полуприцепы. Основное предназначение такой техники: перевозка дорожной и строительной техники, строительных конструкций. В зависимости от конструкции и количества осей, грузоподъемность низкорамников начинается от скромных 20 и достигает величины в 70 и более тонн.
Визуально определить грузоподъемность низкорамного полуприцепа не сложно. В среднем, каждая ось рассчитана на нагрузку в 9-11 тонн, на седельно-сцепное устройство, как правило, передается нагрузка не более 15-20 тонн. Сам вес конструкции колеблется в районе 10-12 тонн. Таким образом, трехосные низкорамники, редко могут увезти груз весом более 35-40 тонн, четырехосные модели – 43-48 тонн, пятиосные – до 60 тонн.
Конечно же, встречаются модели и с облегченной конструкцией, когда за счет собственного меньшего веса, допускается перевозка более тяжелого груза, и модели с увеличенной допустимой нагрузкой на оси, но общие принципы одинаковы – распределение нагрузки между седельно-сцепным устройством и осями.
К слову, все сказанное выше справедливо не только по отношению к низкорамной технике, но и к любым другим видам полуприцепов. А вот что, существенно отличает низкорамные платформы от других, так это – низкая погрузочная высота. Встречаются модели в которых высота платформы составляет всего-навсего 600 мм. А это дает неоспоримые преимущества при перевозке крупногабаритной техники. Ведь чем ниже платформа, тем более высокую технику можно перевозить по дорогам, на которых встречаются туннели, лини электропередач и т. д. Конечно же не любой низкорамник обладает столь низкой погрузочной высотой. В основном встречаются модели с платформой высотой 800-950 мм.
Достигается низкая высота платформы такого полуприцепа двумя способами. Причем, назвать какой-то из них более популярным нельзя, так как низкорамные полуприцепы (тралы) двух видов распространены практически одинаково.
Первый вариант. Производители используют в конструкции трала оси с колесами маленького диаметра, за счет чего и достигается низкая высота (800-900 мм) грузовой платформы. В этом случае она, как и в стандартном полуприцепе, находится над уровнем колес.
Второй вариант. Производители используют в конструкции трала оси с колесами стандартного размера, однако рама полуприцепа делается ломанной формы, когда грузовая платформа находится между гусаком и осями. Такие тралы зачастую ниже, однако, имеют меньшую длину грузовой платформы.
Существенным отличием таких низкорамников друг от друга можно назвать то, что в первом случае погрузка техники на платформу осуществляется, как правило, с использованием откидных аппарелей, установленных в задней части трала, тогда как во втором случае чаще распространены тралы с, так называемой, фронтальной загрузкой.
Сравнивая низкорамные полуприцепы с рамой над колесами и с «ломанной рамой», можно привести в качестве примера такие модели, например, как Kassbohrer LB4E в первом случае, и Altinordu ALT-LW-4 – во втором.
С развитием экономики в целом и строительного сектора в частности, полуприцепы тяжеловозы стали пользоваться все большей популярностью у перевозчиков и крупных производственных компаний, которые в силу своей деятельности вынуждены осуществлять перевозку как строительной техники, так и готовой продукции.
