Outro dia, ficou -se conhecido que as autoridades de Hanoy abandonaram a idéia de Perestroika da ponte Longbien. Esta notícia foi alegremente recebida pela população da capital do Vietnã e ativistas que são cuidadosos para preservar uma das atrações históricas da cidade.
Excursões iniciais no Vietnã, os viajantes são de alguma forma visitados por Hanói. E, provavelmente, cada um deles prestou atenção à antiga ponte de dois quilômetros do Longbien jogada pelo rio vermelho na área de bairros históricos da capital vietnamita.
Este gigante de ferro já comemorou o venerável 110º aniversário e durante esse período se tornou um verdadeiro símbolo de Hanói. Ele é conhecido por cartões postais de turistas, reportagens e apenas por relatórios sobre o Vietnã. Mas além disso, sua história é extremamente interessante.
Afinal, parece que em um país completamente não europeu para erguer uma grande estrutura de engenharia intimamente relacionada aos nomes de muitos europeus famosos.
Por exemplo, a ponte foi apresentada em setembro de 1898 pelo governador da Indochina pelo campo com um pensamento, que mais tarde se tornou o presidente da França. E Gustav Aiffel projetou este edifício, em cuja honra sua outra ideia da Torre Eiffel em Paris é nomeada.
Comissionado no início de 1902, a ponte recebeu o nome Dumer e se tornou a maior na Indochina e a segunda de comprimento no mundo. Com o advento dessa atração, no futuro Vietnã, as excursões se tornaram muito populares entre os viajantes de todo o mundo.
Inicialmente, ele pensou, exclusivamente como uma ferrovia. No entanto, um pouco mais tarde, foi expandido e recebeu uma estrada adicional para carros e bicicletas, bem como uma zona de pedestres, o que permitiu que ele se tornasse a artéria de transporte mais importante.
Ele finalmente se tornou um símbolo de Hanói após o bombardeio da Força Aérea dos EUA no período de 1967 a 1971. Durante esses anos, uma ponte milagrosamente sobrevivente, um novo nome Longbien, foi associado a uma vontade inflexível dos vietnamitas, que conseguiram sobreviver ao ataque de uma das superpotências.
Por muitos anos, apenas bicicletas viajam para Longbien e pedestres, e os trens vão ao longo dos trilhos de ferrovias várias vezes ao dia. A mensagem de automóvel através do rio Red foi tomada por viadutos modernos construídos em vários lugares de uma só vez. Os projetos da antiga ponte há muito tempo precisam de restauração, e o governo do país decidiu como conduzi -la por vários anos.
Várias opções foram consideradas, entre as quais havia propostas para demolir a ponte antiga e construir uma nova em seu lugar, mas preservando o conceito geral.
Também foi proposto realizar uma reestruturação séria da ponte existente, substituindo vãos inteiros, aumentando assim sua taxa de transferência e tornando mais universal.
A opção mais fácil de reconstrução foi a restauração de suportes de ponte e substituindo estruturas que perderam suas propriedades de suporte. Além disso, no primeiro estágio, essa proposta foi considerada relutante, pois não resolve os problemas de aumentar o fluxo de passageiros.
E assim, as disputas quentes finalmente terminaram e o Ministério dos Transportes ainda decidiu insistir na terceira opção para restaurar o antigo símbolo Hanói.
